| [ | par Benoît Dupont |
|
|
Vous pensez que les voitures hybrides se limitent au monospace de papa ? Il va falloir revoir votre jugement ! Une petite société belge se lance sur le segment des hybrides de sport avec des moyens à la hauteur de ses ambitions.
Imperia GP
Il fut un temps où l’automobile était synonyme de « fun ». Les constructeurs osaient des lignes audacieuses, des solutions techniques originales et la conduite rimait avec plaisir. Mais deux chocs pétroliers ont eu raison d’une vision ludique de l’automobile. Aujourd’hui, il faut rouler prudemment et proprement dans des voitures d’une tonne et demi, histoire de se sentir en sécurité. C’est l’angoisse pour deux kilomètres par heure de plus que la vitesse autorisée. Et ce n’est pas la génération de véhicules hybrides actuelle qui redonnera un peu de joie au monde automobile. Honnêtement, une Toyota Prius comme une Insight sont loin de la « Born to be Wild » attitude. L’hybride redessinerait-il un paysage automobile fait de monospaces certes propres mais au combien insipides ? Pas forcément. Certains constructeurs croient que l’on peut faire des voitures propres et hi-tech sans rien sacrifier au plaisir de conduire. L’exemple des roadsters électriques Tesla vient naturellement à l’esprit mais côté hybride, il faudra désormais compter avec Imperia Automobile. La petite marque belge lancera début 2012 l’Imperia GP, son premier modèle hors norme et nous avons pu le découvrir en avant-première !
Un concept, une histoire
Nous avons rencontré l’équipe de passionnés qui a eu l’idée un peu folle de relancer une marque automobile à une époque plutôt morose. Mais l’approche originale d’Imperia Automobile pourrait bien faire son succès. S’appuyant sur une société sœur Green Propulsion, elle-même issue du travail des chercheurs de l’Université de Liège en Belgique, elle propose un véhicule hybride aux performances supérieures à celles d’une Porsche 911 Carrera S. Si la marque est la résurrection d’une enseigne d’avant-guerre, Imperia vit avec son temps. L’approche technologique du coupé fleure bon la compétition.
Le moteur électrique développe 140 chevaux. On est loin du poussif groupe électrique d’une Prius. Côté motorisation essence, c’est un bloc BMW-PSA de Mini « John Cooper Works » qui prend place à l’avant de l’engin, le moteur électrique étant à l’arrière. Entre les deux, on trouve une transmission de haute technologie, brevetée par Imperia. On n’en saura pas plus sur le sujet mais en sortie de boite, le constructeur annonce 360 chevaux au total, de quoi voir venir ! Côté châssis, là aussi l’ombre de la compétition plane ouvertement. Cage tubulaire, suspension indépendante à double triangle usinée dans la masse, combinés ressort-amortisseurs réglables, freins à disque ventilés quatre pistons : c’est du sérieux.
Un look retro-chic
Côté look, l’Imperia offre une ligne délicieusement rétro, inspirée des créations de la marque qui ont sillonné les routes européennes jusqu’en 1958. La ligne est absolument magnifique. L’influence de la culture « Hotrod » est évidente et les amateurs trouveront une certaine parenté avec Roadster Hi-boy Ford 1937 de feu Boyd Coddington, ne serait-ce que par sa calandre généreusement galbée. Pour des questions de poids, la coque est en fibre de verre. La tôle n’est plus la bienvenue dans l’automobile si on veut des performances sans consommer. La planche de bord est du même tonneau. Très droite, elle intègrera une instrumentation de conduite rudimentaire avec un gros compte-tour et un imposant ampèremètre à aiguille.
Mais encore une fois, l’équipe vit avec son temps. Le reste des commandes de l’auto, multimédia y compris, passera par un écran tactile central. Pour l’heure, la start-up a construit une petite unité de production sur le parc scientifique de Liège. Seule une voiture est en cours de montage dans les ateliers mais visiblement, le carnet de commande se remplit à vue d’oeil et la société annonce une cinquantaine d’unités par an d’ici à 2013. Si d’aventure, le coupé Imperia vous intéresse, il vous en coûtera tout de même 100 000 euros. Mais avouez que ça a plus de gueule que la Ferrari du nouveau riche lambda. Qui a dit que l’hybride ne pouvait pas être sportif ?0/10
Faudrait voir le poids de la voiture car les 140 ch vont vite être limite (par rapport au 288 ch de la TESLA par exemple). Si non, ce ne sera qu'une belle voiture pèpère.
Beau design en tout cas, un peu à la manière des vieilles Bugatti. ça change du design ex est-allemand de la Prius...
Trop fort les liens "prix en boutique". Avec 140 chevaux, ça fait combien de kilos de pâtes à la minute ?
:-D
Bonnes fêtes à tous !
info intéressante, mais au lieu de mettre des liens commerciaux sans aucuns rapport avec la news, un lien vers le site du constructeur aurait été le minimum !
http://www.imperia-auto.be/
oui effectivement le comparateur de prix s'affole.
Pour ceux qui s'inquiètent du nombre de chevaux, faut relire:
140ch, c'est le moteur électrique. il faut y ajouter les chevaux du block Mini JCW... soit au total 360ch. ;-)
belle auto... mais il manque une partie importante pour une auto... un essai routier... je sais pas si un modèle etait dispo a l'essai... mais sans ça... qualifier une voiture de sportive sans un chassis servant à la perfection les chevaux... a quoi bon...
pis le look, il est surement encore trop décalé pour être vu sur les routes... sans compter que le chassis a l'air rabaissé au taquet... vive les dos d'anes de notre pays...
en hybride, perso j'attends plus de voir la généralisation du bloc PSA diesel hybride qui lui va vraiement ouvrir une nouvelle ère.
Effectivement, très belle voiture. Cela dit, si tout cela semble prometteur sur le papier, j'attends de voir les résultats des crash tests. Parce que la fibre de verre, c'est sympa, mais pas forcément idéal question sécurité....
tu as raison... cela dit,ça fait un bail que les voitures modernes ont tout l'avant en synthétique sauf le capot. ;)
le crash-test sera de toute façon moins bon qu'une grosse voiture de série, ça c'est sûr. Le chassis poutre est relativement peu déformable par rapport à une voiture moderne qui intègre des élements précalculés pour l'absorption des chocs. ici, c'est à l'ancienne, pas de miracle. :-)
pour l'histoire du bloc hybride diesel, franchement, je vois pas bien en quoi c'est plus révolutionnaire qu'un bloc essence, mais bon soit.
COMPARATEUR DE PRIX
L'actualité Réseau/Internet
|
|